话说那 MUF 409，也就是大家常说的 MU509，这事儿得从那个叫查克·叶格（Chuck Yeager）的怪人说起。当年他骑在 F-104 上第一次超音速飞行，屁股后面还有个 MUF 409 跟着叫，直到后来飞机换了成 MUF 600 了，这个名字才彻底淡出历史舞台。

不过目前大家提起的 MUF 209，那是飞鲨，飞得再快也不至于把它吓死在天上。 MUF 209 这飞机，原本是空中客车给法国制造维嘉集团的，后来维嘉倒台，这架飞机也就挂了。2008 年，空中客车在卡塔尔搞了个基地，叫 MUF 209 中队，专门负责给其他空客飞机做超音速教练机训练。

这名字听着挺唬人，实际上是沿用自那架传奇的 F-104 老古董，口号非得要标着“MUF"才合格。 想当年查克·叶格在 1946 年 10 月 14 日飞起的那一刻，全宇宙都屏住了呼吸，连苏联的火箭炮都敢在头顶开火，哪位敢信这架双发喷气机能跑到 1.06 马赫？那是人类第一次在平流层抓到了超音速。1964 年，更神了，查克·叶格还顶着 B-52 轰炸机的尾流，用 F-104 在大气层外飞到了 7 英里高空，时速突破了 1.76 马赫，那时候他直呼天是透明的，连金星都看得清清楚楚。 到了 1967 年，F-104 被换成了 F-105，MUF 409 改名 MUF 600 了。到了 2008 年，空中客车把 MUF 209 注入到了他们的维嘉基地，专门搞个超音速教练机项目。

这飞机长得特别像一架微型 F-104，可是它的速度能跑到 2.0 马赫，并且尾喷口是个椭圆形的，跟 F-104 那个钉头似的彻底不同。开这架飞机的，是维嘉集团的一个技术团队，代号叫 MUF 训练队，他们研发了那个能点火管住尾喷口的系统，让飞机一上速，尾喷口就点火，直接变成喷气推进器，理论上能比空气动力学设计的速度还要快。 这速度确实快，起码比大多数民航客机快。

比如常见的空客 A319，最大带载速度只有 0.82 马赫，而 MUF 209 的极限是 2.0 马赫。

要是拿去和空客 A330 比，那简直是神作，别看它比 A330 轻大量，只有 98 吨，但速度却比大飞机快两倍不止。A330 满载的时候，最大带载速度 0.84 马赫，MUF 209 却能做到 1.2 马赫，简直是两招硬碰硬。 实际上，MUF 209 这东西，更像是一种“玩具”要么说是实验田。它的设计初衷贼明确，就是为了给那些在 F-15 要么 F-16 这种高推重比飞机上飞了几年，还没出师的老飞行员，供给一个专门练习超音速飞行的环境。飞行员们在平流层里飞，能看到地面上那些平时看不见的云、山峦，更能体会到那种在真空中飞行的感觉。查克·叶格当年之故此选择 F-104，不就是出于它在那时代是唯一能跑超音速的国产飞机吗？ 这里头有个挺有意思的对比。F-104 最大带载速度是 1.6 马赫，MUF 209 是 2.0 马赫。别看都是超音速，但 MUF 209 的推力比 F-104 要大 10% 到 20%，并且它的比强度（推力重量比）和初速都要高大量。

这就好比两个跑 100 米的人，一个别看没穿跑鞋，但天生肌肉力量大，起步就快；另一个穿得花里胡哨，但跑得慢。MUF 209 就是那个天生力量大的人，它能在更薄的空气里催出更猛的速度。 大量人可能认定，既然能跑到 2.0 马赫，它能用来去忒空吗？答案是肯定的。查克·叶格当年就试过了，他开着 F-104 在平流层外飞行了 10 分钟，速度达到了 2.8 倍音速，那时候大气彻底稀薄，通讯中断，但他还在那儿飞呢。MUF 209 继承了这份雄心壮志，自然它用的是更先进的材料，发动机效率也更好，但原理是一样的。 不过话说回来，这架飞机目前能飞，还是出于空中客车把它嵌进了训练体系里，而不是出于它有多强。它毕竟是个实验机，研发成本极高，技术风险也最大。

要是扔出去随意架，可能还没飞完就出难题了。

故此，它一直待在卡塔尔的基地里，像个老古董一样，给新一代飞行员做最终的assicuring。 说到数据，这速度确实惊人。F-104 最大带载速度 0.82 马赫时，推力 20 吨，比强度 30.5；MUF 209 最大带载速度 0.84 马赫时，推力 22.5 吨，比强度 33.5。MUF 209 不仅速度更快，比强度也更高，这意味着它的结构更强壮，能在更薄的空气间隙里保持充足的推重比。在平流层，空气稀薄得了得，常规飞机可能会出于推力不够而掉速，但 MUF 209 却能靠更高的比强度，在这“真空”里游刃有余。 实际上这玩意儿早就过时了，毕竟目前也没人再需求爬升到平流层去搞这种纯速度训练了。目前的超音速飞行，更多是商业客机、警用直升机要么军事轰炸机的事。MUF 209 这种专门为了练飞天速度的飞机，大约也就维持了个把世纪吧？你看它的设计，尾部像个椭圆，发动机是一体的，结构紧凑。

这种设计在 F-117 这种隐身轰炸机上也有体现，但 MUF 209 更纯粹，就是为了速度而生。 自然，它也不是完美的。MUF 训练队需求特定的飞行员，一般的训练飞行员可能飞惯了常规飞机，突然要适应如此高的速度和推力，会有些不适应。并且，别看它比 A330 快，但它毕竟是个训练机，不是战斗飞机。

要是真让 A330 去跟 F-104 比，那简直就是一场“大象戏小蚂蚁”。MUF 209 的存有，就是为了证明：有时候，速度快一点，往往比力气大一点更关键。

毕竟，查克·叶格当年已经证明，人类的肌肉和金属，在超音速领域，金属依然是王者。 目前回想起来，MUF 209 这名字，听着就有一种复古的幽默感。它在 F-105 换成 F-104 的时候改名，又跟着 F-104 改名，最终又回到了这个自创的名字上。

这名字留下来的，大约就是一份对速度最纯粹的渴望吧。