咱们先抛开那些“近年来物流行业加速数字化转型”这种像读新闻联播一样的开场白，直接说个实在的：要是你到了机场、高铁站要么大型电商仓库门口，发现没有那个蓝底白字、挂着菜鸟要么顺丰标志的石墩子，那大约率是真没设驿站了。

这玩意儿那会儿是老百姓寄件、寄包裹的“最终一块砖”，目前这砖不少人家拆了。 这就得吐槽一下，那会儿寄个东西，你得跑到邮局，找站长，要么在小区门口找个旧驿站，再折腾半天，层层递送，最终可能还得自己扛那会儿。目前不一样了，快递专递卷起来了，特别是像京东、饿了么这种高大上的平台，他们用的是“前置仓”模式。你在家下单，系统先把货存到楼下几十米远的仓库里，人到你家楼下取件；要么像美团闪购、饿了么跑腿，你点个外卖，送出了一分钟，就连十分钟就送到了。

这种模式叫“最终一公里”难题，那会儿靠驿站跑腿解决，目前靠的是在边界上建立的人流。 但这事儿呢，出于不是哪位都能干的，成本得算得准。驿站嘛，是要装保险箱、放快递柜、要招人、要修空调、要收水电费的。目前快递企业把重心全压到“端到端”的自动化上了，从打包到分拣，就连到了最终一公里，都在用机器人、无人机、智能分拣线。

这些自动化设备别看成本挺高，但确实能省大量人，并且速度快。

不过话说回来，自动化设备不就在那些仓储中心吗？那些地方都不需求驿站了，出于包裹根本不用送到驿站里再转。

故此你看，是不是这个理儿？ 并且啊，这种变化不是静悄悄的，是一波接着一波。

你看那个“三通一达”里的申通、圆通、中通、韵达，它们在疯狂抢都市圈内、高铁站的业务。到了大城市里，那会儿你可能得在火车站广场等半小时，目前呢？有专门的服务公司，要么私立的驿站，就连有的快递公司直接跟火车站签了搭伙。

你看高铁站站厅里，那些电子围栏贴得密不透风，上面写着“此处暂设临时包裹点”，实际上就是用驿站的名义，装死设备。 再换个角度想，那会儿寄快递是为了“投递”，目前寄快递是为了“即时送达”。

特别是外卖小哥，他们这一行，刚刚跟你说过了，那会儿送餐要半天，目前只要两分钟，根本来不及跑驿站了。便，快递员就自己背着电驴，拿着保温箱，在小区楼下的快递柜前站桩了。柜子里面有顺丰的、京东的、宅急送的，有时候还得和快递员一起扛。

这图个啥？不就是图快吗？速度比驿站快多了。 自然，也有例外，就是那些物流不发达的小县城、就连是农村。

那里别看也有快递员送快递，但往往还是得找那种还在边缘地带设点的“老驿站”。

不过目前这些驿站大多也快倒闭了，毕竟生意忒好，没人愿意去守着了。

你看目前农村流传的顺口溜：“快递不用跑去趟，邮筒连着包裹在”，那是老话说得实在，别看他们没驿站，但人家可能就在 mailbox（邮筒）旁盖了个小亭子，就是那个半旧的驿站。 还有啊，大家可能不知道，目前有些快递企业为了把驿站做成了自己的“社区合伙人”，就连入股了驿站公司。

你想象一下，你一个快递员，下班后不是回家就寝，而是先去给社区驿站装个电动脚踏车，要么去帮驿站管理员快递个衣服。

这能算兼职吗？这算是在给驿站打工啊。 实际上说到底，驿站这个存有，就是那个“缓冲带”。在智能物流彻底覆盖之前，它填补了技术跟人力之间的缝隙。目前拼的是哪位先上车，哪位把“最终一公里”的最终一公里跑得更顺。对于老百姓来说，人别看少了，但接货的站点反而多了，出于大家都想把东西扔在最近的柜子里，而不是非要跑去找一个具体的点。 并且，如今有些驿站别看你没看到那个石墩子，但你看那些庞大的自动化分拣机旁边，是不是还站着几个保安要么操作员？他们就是新型驿站的守门人。他们负责处理那些无法通过机器自动流转的包裹，比如某些特殊的电子产品要么生鲜食品。

这时候，驿站的功能就从“中转站”变成了“分拣中转站”。 故此说，目前的快递体系，看起来没驿站，实际上是换了个活法。是站在街道、广场、社区这些公共空间上，而不是安在箱子上。是站在人流的节点上，而不是安在箱子里面。别看形式变了，但哪位在送货，哪位在收件，哪位在负责这最终一公里的递送，这逻辑没变。 最终再啰嗦一句，别看目前看到这些模式，认定驿站少了，快递多了，但千万别认定这是个啥“新时尚”要么“高科技崇拜”。

这背后，还是那个朴素的事实：物流要快，人就得走得更远，要么得找个更近的地方。至于那块蓝底白字的石墩子，在大量时候，它确实已经是个累赘了。毕竟你不想让包裹在几层楼里转悠，更不想让快递员在同一个位置蹲上一整天。便，大家搬砖，用机器、用算法、用人力，把包裹从 A 点搬到了 B 点，中间那个驿站的位置，自然就留空了。