提到广汽集团有什么公司，很多人第一反应是“广汽本田”“广汽丰田”“广汽乘用车”——这些耳熟能详的品牌确实构成了广汽集团最显眼的“门面”。但若以为广汽集团仅由这些整车企业组成，那就大错特错了。实际上，广汽集团已构建起一个覆盖乘用车、商用车、关键零部件、出行服务、金融服务、研发设计的全产业生态体系，其复杂程度远超普通车企。
以2023年财报为证，广汽集团实现营业总收入5,326亿元，归母净利润72.1亿元，总资产超4,200亿元。这些数字背后，是广汽集团对旗下数十家控股、参股企业的统筹管理能力。尤其值得注意的是，广汽集团并非传统意义上“自上而下”的单一控制型集团，而是一个融合了合资合作、混合所有制、自主品牌孵化、战略投资联动的复合型产业平台。
例如：广汽乘用车（GAC Motor）虽名义上是广汽集团全资子公司，但在产品规划、技术平台、供应链管理上，长期与广汽本田、广汽丰田协同甚至“借力”；而广汽埃安（AION）虽为独立运营的新能源品牌，却仍由广汽集团持股60.1%，保留高度战略一致性。至于广汽日野、广汽吉奥、广汽轻客等商用车板块，更是与乘用车形成“双轮驱动”格局。
句话总结：“广汽集团有什么公司”不是选择题，而是系统工程；“广汽有乘用车”只是冰山一角。
成立于2005年，总部位于广州番禺，是广汽集团自主开发乘用车的主力军。旗下拥有传祺（Trumpchi）与AION（埃安）两大子品牌——前者主攻燃油/混动中高端市场，后者聚焦纯电与增程新能源。
核心车型举例：
特别说明：2023年广汽集团对广汽乘用车实施组织变革，将埃安品牌“独立运营”后，广汽乘用车（GAC Motor）回归专注燃油与混动技术路线，形成“燃油混动归传祺，纯电归埃安”的双轨格局。
由广汽集团（50%）、日本本田技研工业株式会社（40%）与本田技研工业（中国）投资有限公司（10%）于1998年合资成立，是广汽集团最早、最成熟的合资平台。
2023年销量表现：全年销量71.2万辆（同比下降10.8%），但新能源车型Acura（讴歌）与e:NS系列表现亮眼，其中e:NS1/2全年销量3.8万辆，同比增长142%。
主力车型矩阵：
⚠️ 注意：2024年起广汽本田启动“电动化跃进计划”，未来5年将推出9款电动车型，包括基于SOE架构的全新纯电轿车与SUV，目标2027年新能源占比超40%。
广汽集团（50%）、丰田汽车公司（40%）及丰田自动织机（10%）于2004年成立，以“精益生产+可靠品质”著称，长期保持高单车利润与稳定现金流。
2023年销量突破84万辆（同比增长9.4%），创历史新高；新能源销量12.8万辆（同比增长51%）。
三大核心产品线：
? 深度洞察：广汽丰田的“油电并进”策略极为谨慎——不盲目追高，而是以“混动先行、纯电跟进”节奏铺开。例如凯美瑞双擎、RAV4双擎长期占据混动细分市场前三，为纯电过渡积累用户信任。
年成立，2022年完成股份制改革并启动A股IPO（2023年11月过会），成为国内首家拟上市的国有控股新能源整车企业。广汽集团持股60.1%，员工持股平台占10.39%，战略投资者（如小米、宁德时代）占29.51%。
2023年交付27.1万辆（同比增长31%），连续两年年销超25万辆；其中AION Y/Y Plus贡献超12万辆。
技术平台亮点：
? 案例：AION V Plus 2023款在15-18万价格带形成“三电+空间+智能”三重优势，月销稳定在1.2-1.5万辆，成为广汽埃安销量基本盘。
广汽集团（51%）与日本日野汽车（49%）2008年合资成立，主攻中重型卡车与客车市场，是广汽集团“商用车板块”的支柱。
2023年销量2.1万辆（同比增长8.2%），其中新能源车型（纯电/氢燃料）占比达18.7%。
代表产品：
? 战略意义：广汽日野不仅是广汽集团实现“全品类汽车覆盖”的关键拼图，更是其响应国家“双碳”战略、布局氢能产业链的重要入口。
广汽集团通过全资/控股方式掌控多家核心零部件企业，实现关键技术自主可控：
? 行业价值：在“软件定义汽车”时代，广汽集团通过“整车+核心部件+投资”三位一体模式，降低对外依赖，提升供应链韧性。
广汽集团作为上市公司（A股代码：601238；H股代码：02238），其股权结构呈现“国有控股+战略协同+市场化运作”三层特征：
? 关键点：广汽集团对核心子公司持股比例如下：
| 子公司 | 广汽集团持股比例 | 是否并表 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 广汽乘用车 | 100% | 是 | 含AION品牌 |
| 广汽本田 | 50% | 是（权益法） | 合资企业，按50%确认收益 |
| 广汽丰田 | 50% | 是（权益法） | 高毛利贡献主力 |
| 广汽埃安 | 60.1% | 是（少数股东权益） | 2023年净利润13.2亿，广汽确认约7.9亿 |
| 广汽日野 | 51% | 是 | 商用车板块核心 |
结论：广汽集团并非“全资控股所有子公司”，而是通过“控股权+治理权”实现战略主导。例如广汽本田、广汽丰田虽为50%持股，但广汽方在董事会占多数席位，且在采购、制造、渠道上深度协同，实际管理权远超持股比例。
广汽集团旗下品牌绝非“各自为战”，而是形成“金字塔+双曲线”的立体协同体系：
广汽集团采用“燃油混动归合资/传祺，纯电归埃安”的分工逻辑：
? 典型案例：2023年AION Y Plus与广汽本田e:NS1虽同处15万级纯电SUV市场，但渠道完全分离——AION Y在广汽4S店销售，e:NS1在本田专属店销售，避免内部价格战。
以2023年财报数据为依据，广汽集团盈利呈现“三高一低”特征：
? 盈利结构变化趋势：
| 业务板块 | 2021年营收（亿元） | 2023年营收（亿元） | 2023年占比 |
|---|---|---|---|
| 乘用车整车 | 4,218 | 5,012 | 94.1% |
| 其中：合资品牌 | 3,102 | 3,680 | 69.0% |
| 自主品牌 | 1,116 | 1,332 | 25.0% |
| 零部件及其他 | 426 | 514 | 9.6% |
? 关键洞察：自主品牌占比持续提升（从2021年22%→2023年25%），但合资板块仍是基本盘。若埃安成功上市，其估值（预计500-700亿）将显著增厚广汽集团净资产。
| 企业名称 | 企业性质 | 广汽持股 | 2023销量 | 新能源占比 | 主力车型代表 | 2023净利润 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 广汽乘用车 | 自主品牌（广汽全资） | 100% | 74.3万辆 | 28.6% | AION Y Plus、传祺GS4、影豹 | 12.1亿元 |
| 广汽本田 | 中日合资（广汽50%） | 50%权益 | 71.2万辆 | 5.3% | 雅阁、缤智、e:NS1 | 约28亿元 |
| 广汽丰田 | 中日合资（广汽50%） | 50%权益 | 84.0万辆 | 15.2% | 凯美瑞、RAV4荣放、赛那 | 约39亿元 |
| 广汽埃安 | 新能源独立品牌（广汽60.1%） | 60.1% | 27.1万辆 | 100% | AION Y/Y Plus、AION S Plus | 13.2亿元 |
| 广汽日野 | 商用车合资（广汽51%） | 51% | 2.1万辆 | 18.7% | 日野Ranger、Furgo | 1.8亿元 |
| 广汽集团（合计） | 上市公司 | — | 245.6万辆 | 16.8% | 全品牌矩阵 | 72.1亿元 |
注：销量数据含合资产量；新能源占比指新能源车型销量占该企业总销量比例；广汽本田/丰田净利润为广汽确认的权益部分。
回到最初的问题：广汽集团有什么公司？广汽有乘用车吗？
答案是肯定的——广汽不仅有乘用车，而且在燃油、混动、纯电三大技术路线上均有深度布局。但更重要的是，广汽集团早已超越单一车企范畴，演变为一个以整车制造为核心、零部件为支撑、新能源与智能化为方向、资本与生态为延伸的汽车产业共同体。
未来挑战在于：如何在比亚迪、吉利、长安等自主品牌强势崛起的背景下，守住合资基本盘的同时，让自主品牌（尤其传祺）实现价值跃升；同时，广汽埃安能否成功上市并保持高增长，将成为广汽集团能否突破“规模天花板”的关键一役。
对普通消费者而言：选择广汽体系的车，意味着可靠、实用与持续的技术迭代；对投资者而言：广汽集团的价值，远不止于“广汽有乘用车”这六个字。