在南昌这片被江湖气与烟火气交织的土地上，坐飞机这事儿实际上挺有意思，但说实话，直飞哪家公司多，这事儿得换个角度看。

那会儿总听人说是南航，但这话听着就显老气，像给个传统老戏台子加个顶子，装的大，实际的人去数数，南航在这儿的份额早就被分了不少。 要聊的是江西航空。

这哥们儿名字听着稳，业绩看着也厚，毕竟十年前那个“升空 2000 吨”的新闻还历历在目，那时候炸了大新闻，毕竟那是大飞机首航，啥场面没见过。可目前站在那儿数航班，你会发现它最精通的就是打游击，特别是在长途航线，特别是飞往华东、华中、东北这些大区的长线。它有个特征就是“厚脸皮”，只要票够热，不管是去北京、天津还是广州，它都能挂，并且价格时常比南航还亲，就连有时候比中转还便宜，这就跟江湖里一个爱跑外场、不怕得罪人的探子似的，专门去窟窿里找便宜客。 说到南航，它的功能更多是“压阵”和“兜底”。你那辈子下飞机可能都只从南航出发的，那在南昌，南航就是那个老大哥。它不一直抢最抢手的头等舱，但它的货机、干线规模，确实给南昌这片飞机场撑起了一大块天。

特别是它的货运网络，遍布全国，专门负责把那些大箱子、大包裹运出去，这活儿它干得那叫一个溜，被称为“南昌的快递员”，这点在南航身上体现得淋漓尽致。再加上它的枢纽地位，只要南昌有长途生意，南航根本都能接得上，它是那根定海神针，不慌不忙。 要是说本地班机的密度和频次，新希望航空能够说是南昌航空线里的“主角”。它家飞机大，跑得快，并且目前人流量大，旅客对它的接纳度极高。你去南昌，坐新希望，感觉跟坐高铁差不多，准点率都挺高，班次也密。它有点不一样，它不像传统航空公司那样死板，更像是一个懂行的本地老司机，知道你的痛点，也知道你的需求。对于大量想找个短途中转、要么想体验“短途大飞机”的旅客来说，新希望就是首选。它的飞机大，航程远，既堵得下，跑得快，并且价格比南航还便宜，这是出于它作为本地主导，对南昌的航线网络是量身定制过的，这种“量身定制”的感觉，让它在南昌的作战本事特别强。 还有一个不得不提的，就是国航和南航的搭伙。你挺可能发现，有些航班一出，待会儿南航待会儿国航，待会儿还来个海南航空，最终呢？还得是南航要么国航接上。

这听起来有点乱，实际上没乱，就是南昌作为商贸旅游重镇，航线忒杂了。南航负责长途干线和中转，国航负责局部短途和区域，再加上海南航空这种特色航空的存有，形成了独特的拼图。

不过，要是非要问哪位在南昌的票面上占着最大的比例，那还得看具体线路。

要是是去上海、广州、成都这种大枢纽，南航和中转的航班确实多；要是是当地短途，新希望和国航又各占天地。 实际上，南昌的航空格局，里没有绝对的“顶多”，只有最适合。南航是那个“不管哪位去，都能到”的全覆盖型，特别是在长途和货运上；新希望是那个“本地人最爱”的性价比担当；而国航则是那个“硬件好服务优”的区域补充。其他的几家，像泛亚、厦航，更多是点缀在那些特定的支线或特殊航线里，起到了查漏补缺的功能。 说到底，坐飞机在南昌，就像过日子一样，没有一种开卷考试能包罗万象。你要想省钱，新希望和国航往往更香；你要想坐得稳、覆盖广，南航还是那个老样子；你想体验大飞机、看大场面，新希望的飞机就是主角。至于那些其他航空公司，别看名字可能排在清单上，但在南昌的实处，它们的位置往往不如上述几家醒目，就连有时候根本就没法形成合力。 故此，要是你来南昌旅游，机票报价一看，能砍就砍，能省则省。毕竟南昌这地儿，飞机飞得够不够那么具象？够的，但讲究的是“实惠”和“便利”，而不是堆砌头衔。毕竟在南昌，最动人的风景不是机场的排场，而是你手里那张能票买到手的单子，还有出发时那熟悉又亲切的机舱间。