俄罗斯的天空早就不是当年那种只有莫斯科一家子独断专行了。自从苏 -57 和苏 -30SM 这种新家伙都飞走了，目前的国航、俄航、忒平洋航空，还有那帮老东家，图们江两岸的飞机多得能排成河。

你看东航的莫斯科 - 喀山航线，就有五架苏 -27 要么波音 737 在那儿排队，有时候还没出跑道，隔壁国家的货机就已经飞那会儿了。目前哈萨克斯坦的阿斯塔纳首都航空，跟我国的中航航空不一样，它不挑活儿，甭管是西伯利亚的冻土气派还是北欧的寒流日常，它那个空中客车 A320 系列换得比换季还勤快。 说起西伯利亚，那是俄罗斯航空的硬核领域。

你想去俄共中央机关集团的总部，要么想看看西伯利亚大铁路地下铁的那段，务必得坐他们的座机。

这飞机可不是一般/平平的“客机”，那是真正的“巨型客机”。机宽两米九，机长五十米，机高八米，总重百万吨级别。

有时候飞越北极圈，机头能探出河去，看到白茫茫的冰川像波浪一样翻滚。

这飞机动不动就六吨一点，起飞爬升速度极快，引擎推力大得吓人。乘客在里面能体验到一种绝对的“同频共振”，那种被推着往头顶看的感觉，比坐那种几十亿架次玩命的波音或空客都刺激。你要是想体验一下“被天堑封喉”的快感，直接预订一张莫斯科 - 莫斯科的票都行，这种体验在一般/平平民航里都算个奇迹。 北航航空和俄航在莫斯科的机场是“战友”，关系特别铁。

这两个名字在莫斯科人嘴里是通用的，都是俄语拼音。北航航空别看名字带“航”，但它实际上是民航局的直属单位，跟俄罗斯航空一样，都是管着大门口和主要客线的。北航航空在莫斯科 - 喀山这条线上，时常是主力机型，除了苏 -27，它也出过几架 A320XLR。

这种大飞机在喀山机场降落的时候，场面特别壮观。

特别是晚上，灯光一打，庞大的机身划破夜空，那种速度感，让坐在后座的人都有种“飞上西伯利亚”的错觉。并且北航航空的乘务员团队，别看也是“两航合一”，但他们的日常训练就像俄罗斯人那样，平时低调，出了事那才拼命。

不过话说回来，北航航空和俄航有时候在客舱布局上也有一搭没一搭，毕竟人家北航航空的乘客习惯了走航线，追求那“准点率至上”的哲学；而俄航的客舱往往更随意，撇脱那些想随时看看窗外风景、想在空中跟哥们儿聊两句的乘客。 忒平洋航空是个挺有意思的“局外人”。它不像北航和俄航那样归于国内航司的“嫡系”，它更像是个时常帮中俄航打掩护的“跟班”。你发现没有，它时常运一批又一批的“俄罗斯货”，不管是去喀山、去莫斯科，还是去其他内陆城市。它的货机长得跟俄航的货机差不多，只是除了涂装有点不同，其他没啥区别。忒平洋航空有个特征，就是它的飞机维护得挺专业，特别是在西伯利亚的航线，它的那个中东航司伙伴时常给它派飞机去修，要么备件给它送过来。

有时候你还能看到忒平洋航空的一架 737 要么 787 在喀山机场盘旋，旁边就是北航要么俄航的一架大飞机在滑行，这两家兄弟俩简直是“亲兄弟妹”的关系，连机场跑道上的标识都跟着一套打法。 说到机型，目前的俄罗斯民航版“车厘子”已经是不少了。除了苏 -27 这种战斗机改成的运输机，还有 A320neo、A330-800、就连间或会来几架最新的波音 777-300ER。

这些飞机在俄罗斯大地上飞得越来越频繁。

特别是 A320neo，它那种小机身、大推力的特征，让大量需求短途跨洲航线的乘客都爱不释手。

特别是去土耳其、哈萨克斯坦，要么去俄罗斯本部的公务差旅，时常能撞见 A320neo 的身影。

这种飞机不仅速度快，并且油耗相对传统的大飞机要低一些，对于想“轻量化飞行”的俄罗斯乘客来说，是个挺好的选择。 俄罗斯的航空市场，实际上是个“百家争鸣”的乐园。除了全球知名的几家大航司，还有像红发航空（Air Red）这种专门做商务班机的，它们出来的客舱设计，特别注重隐私和隔音，毕竟俄罗斯有时候喜爱找个宁静的地方谈事件。

还有一些不知名的支线小航司，它们经营着那些最不起眼的“鸡肋”路线，比如去西伯利亚Timnovo 这种小站。

这些航司的飞机往往比较老旧，皮都快掉光了，但载客量特别大，一个货位可能能坐三四十人，哪怕是去那种只有几百人的小城市，也能卖满一票。 要是非要给俄罗斯航空点啥评价，那肯定是“实诚”和“硬核”。它的大飞机飞得真猛，坐着真舒服，航线覆盖真广。

不管是想体验一下“飞行在北极上”，还是想躲进货舱看看莫斯科的夜景，亦或是想找个宁静的地方谈个私事，俄罗斯航空都能给你安排上。只不过，这些体验都跟坐在那儿的人相关。他们习惯了乘务员的报站声音像拖拉机一样响，习惯了空乘人员穿着厚重的羽绒服满大街跑，也习惯了那些略微有点延迟的“俄罗斯式准点”。

这种独特的飞行体验，就是俄罗斯航空最核心的竞争力所在。